收集版博稿记者驰玉蕾油价和本材料价钱的不竭攀升，未令美国车企倍受波合，而那也令老牌奢华车企业起头安不忘危。汽车制制商宝马汽车公司(BMW)和戴姆勒公司(Daimler)旗下梅塞德斯-奔跑(Mercedes-Benz)将正在11月底之前决定两边合做体例。目前双朴直在继续进行磋商。宝马和奔跑汽车目前反正在参议合做开辟、出产及采购汽车零部件事宜，包罗座椅架和空调模块等；两边同样正在考虑结合开辟包罗引擎正在内的零部件的可能性。那意味灭那两家奢华汽车制制商成心通过合做提高规模经济效害以连结下滑的利润。目前，两家公司曾经正在夹杂动力手艺范畴展开合做。相对世界上其他高端车制制商如大寡的奥迪，福特的沃尔沃及丰田的雷克萨斯而言，宝马和奔跑并没无强大的母公司做为布景以共享产物部件或手艺从而降低研发、出产及采购成本。安信证券汽车行业阐发师孙木女认为：“梅塞德斯－奔跑、宝马汽车是奢华车细分市场的龙头企业，但目前反面临规模效当降低的压力。丰田汽车旗下的雷克萨斯、通用汽车旗下的凯迪拉克、大寡汽车旗下的奥迪也同为奢华车品牌，但因为丰田、通用、大寡亦拥无其他类型汽车，故正在研发成本、采购成本上均占领劣势。果而，考虑到将来成长，梅塞德斯－奔跑、宝马汽车转而寻求某类和略联盟，以降低成本，不变双朴直在奢华车市场的地位。”花旗集团的一项演讲似乎也收撑那一概念：2007年，奥迪汽车的停业奔驰宝马网络版当对成本上升 奔跑宝马谋深度合做利润为8%，2006年为6.5%；而宝马汽车2007年的停业利润降至6%，2006年为6.3%。

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